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Anche se nelle stazioni italiane non esiste alcun avviso, gli Eurosity austro-tedeschi di Deutsche Bahn-Obb dal 13 dicembre 2009 viaggiano sulla nostra rete ferroviaria.

Vi ricordate cosa è successo alcune settimane fa in gran parte delle stazioni italiane a chi doveva viaggiare per lavoro o mettersi in partenza per le vacanze? Pesantissimi disagi nel traffico ferroviario, in particolare a Milano, dove all'alba tutte le tratte sono state bloccate per danni alle linee elettriche dovuti al gelo, provocando ritardi sia in partenza che in ripartenza in tutta la linea ferroviaria.

E a tutti questi disagi l’amministratore delegato delle ferrovie dello Stato Mauro Moretti ha risposto proponendo ai passeggeri di portarsi coperte, panini e maglioni per superare le varie crisi di viaggio.

Mentre l’organizzazione di Trenitalia era impegnata in questa banale battuta, un convoglio austriaco-tedesco nuovo di zecca, con personale italiano, viaggiava indisturbato ed in perfetto orario tra Monaco di Baviera e Bologna, passando per il Brennero dieci volte al giorno. È l'Eurocity che la compagnia tedesca Deutsche Bahn e quella austriaca Obb hanno lanciato in partnership sulla rete italiana il 13 dicembre e che interrompe di fatto il monopolio delle Ferrovie italiane nel mercato passeggeri, visto che i clienti possono acquistare i biglietti anche per tratte tutte interne ai confini italiani (Milano Garibaldi, ma anche Verona Porta Nuova, Trento e Bolzano tra le principali fermate).

Nei giorni del disastro provocato dalla neve, è stato cancellato un solo Eurocity, in partenza da Milano Garibaldi, "ma i 64 clienti che avevano acquistato il biglietto" spiega Kerstin Schönbohm, responsabile di Obb per l'Italia, "sono stati portati in pullman a Verona e lì imbarcati in carrozza per Monaco". Se l'Eurocity avrà successo, aggiunge Schönbohm, entro l'anno il treno potrebbe spingersi fino a Firenze. Un servizio che, malgrado le frecce rosse, argento o altri colori, in Italia ci siamo scordati da tempo.

In effetti, dunque e finalmente, aggiungo io, il monopolio italiano di Trenitalia è terminato. Austriaci e tedeschi hanno preceduto di pochi mesi Arena Ways, una piccola compagnia torinese che entro l'anno viaggerà sulla Milano-Torino, mentre nel 2011 la Ntv di Luca di Montezemolo e Diego della Valle lancerà la sua sfida ad alta velocità a Trenitalia.

Quello che Moretti continua a tacere è che dal 13 dicembre scorso, in Italia, opera anche l’austriaca ÖBB su tratte che toccano Monaco di Baviera, Innsbruck, Bolzano, Trento, Verona, Bologna, Milano Porta Garibaldi. Nelle stazioni italiane interessate dal servizio è impossibile ricevere informazioni ed orari. Eppure le direttive comunitarie in tema di concorrenza nel settore ferroviario, che abbiamo recepito con il Dpr 188, 8 luglio 2003, lo impongono.

Né i cartelloni né le biglietterie automatiche delle stazioni segnalano l'Eurocity, con il personale di Trenitalia che anzi, come alcuni viaggiatori ci hanno riferito, rifiuta di dare informazioni a chi vorrebbe saperne di più, spiegando come Fs abbia diramato l'ordine di non parlare della concorrenza. "Trenitalia" rispondono dall'ufficio stampa di Ferrovie dello Stato "non è tenuta a dare informazioni sui servizi di altre aziende, ma non esiste alcun divieto di segnalarne l'esistenza ai clienti". Trenitalia, purtroppo, manifesta con questo comportamento una scarsa fiducia nei mezzi di informazione che possono essere recepiti nel campo dell’informatica esterni all’azienda, perdendo l’occasione di offrire la sua collaborazione a livello europeo.

Gli Eurocity, inaugurati poche settimane fa, utilizzano locomotori austriaci e vagoni tedeschi e a bordo, al di qua del confine, è in servizio personale italiano delle Nord, le ferrovie lombarde che hanno aderito all'iniziativa.

La cosa che colpisce è che finiscono le code in biglietteria ed i ticket obliterati prima di salire. Il biglietto si paga sul treno. Senza multe. Ma se lo si acquista online fino a tre giorni prima del viaggio si risparmia. Inoltre, sulla scia delle compagnie aeree low-cost, anche la ÖBB offre sul proprio sito offerte e prezzi scontati in base all’ora e al giorno di partenza.

I wc risplendono. E’ iniziata una nuova era per noi italiani. Finalmente l’Europa ci aiuta al cambiamento. Locomotore "Öbb" (austriaco), vagoni "Db" (germanici), personale in servizio a bordo metà di "Ferrovie Nord" (lombardo), metà tedesco. Il treno, inutile girarci intorno, è uno splendore.

A bordo esiste addirittura un display digitale che informa in tempo reale sulla velocità di crociera. Il treno arriva in orario. Capotreno e collaboratori sono presenti, sorridono, non perdono la pazienza, illustrano, rispiegano. Il volume dell'altoparlante è addirittura consono. Il bagno è pulito – a livello clinica - e dispone pure di fasciatoio per cambiare i bimbi.

Multa per chi non ha il biglietto? Assolutamente no. Sanzione per chi non ha obliterato? Assolutamente no. Sovrapprezzo per chi acquista il ticket a bordo? Assolutamente no. Rimproveri se non hai contanti? Assolutamente no. Se si paga con bancomat o carta di credito ti sorridono.

«Questo è un treno internazionale, con elevati standard qualitativi», spiega il capotreno della Nord. «Si tratta di una classe di prodotto differente dai convogli di Trenitalia, e non occorre spiegare il perché. In futuro miglioreremo sensibilmente. A regime viaggeremo con un tipo particolare di materiale rotabile: i Rail-Jet. Sono treni tedeschi in grado di viaggiare a 300 chilometri l'ora, anche se per adesso in Italia hanno l'autorizzazione per andare solo fino a 90». Sa, bisbiglia, «ci mettono i bastoni fra le ruote, siamo concorrenti...».

Per ora si può scendere solo fino a Bologna, «che però è il più trafficato nodo ferroviario italiano, dove ogni mezz'ora parte una Freccia rossa dell'alta velocità di Trenitalia diretta a Roma». E poi, i piani aziendali dicono già ora che se i convogli italo-tedeschi avranno successo, «i percorsi si allungheranno. Si arriverà diretti a Roma, o magari a Napoli. In estate corse fino a Rimini».

Lo stravolgente viaggio trascorre silenzioso ed in pieno comfort. In poco tempo si arriva alla meta dove la sorpresa è grande! il treno arriva in stazione, spesso, con alcuni minuti di... anticipo!

Pasquale Zenga

 

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